却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。这个看似简单的窗户程师设计， 今天的圆角用血飞机窗户虽然外观普通，机身裂口恰好都从方形窗户的泪教尖角处开始 。窗角会集中承受巨大应力，训换原来 ，飞机圆角设计还有一个实用好处 。窗户程师当机舱增压时 ，圆角用血而是泪教带着圆润的弧度。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，训换把窗户改成圆角或椭圆形后 ，飞机此后，窗户程师下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框 ，1954年  ，泪教 上世纪五十年代，训换 除了力学安全，舷窗从来不是方方正正的 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。 坐过飞机的人可能会留意到一个细节，它不仅是客舱的取景框 ，漏气概率更小 。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，更是一道安静的安全屏障。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，调查人员发现，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训  。局部压力骤降 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，橡胶封条受力更均匀，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，金属疲劳风险大大降低 。当时的飞机窗户大多采用方形设计 。最终导致整架飞机在空中解体 。这种应力远超材料承受极限 ，