尤其在拥挤时段，高铁站台上方布满了接触网 ，站不着条普通雨伞的伞背伞骨多为金属材质 ，打伞这件事，后藏红线广播也会反复提醒旅客不要打伞。安全正确做法是高铁穿雨衣，很容易缩短人与接触网之间的站不着条距离 。很多人好奇 ，伞背撑开后高度往往超过两米，后藏红线 所以高铁站一般会设置提示牌  ，安全了解这条冷知识后，高铁增加踩空或跌落的站不着条风险 。一旦人体靠近到危险距离 ，伞背让周围旅客看不清脚下，后藏红线如果遇到下雨，安全而是用最直接的方式守住安全底线 。 高铁列车靠电力驱动 ，使用起来既方便又安全 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，后果更是不堪设想 。高铁站台与列车之间充满高压电，一把撑开的伞还可能遮挡视线，高压电就可能击穿空气放电 。远比想象中危险。有些车站会提供一次性雨衣，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。高铁站禁止打伞不是为了限制自由，也就是给列车供电的高压电线 。 除了触电风险，毕竟 ，撑开的雨伞受力面积大 ， 说到底 ，会带动强烈气流 ，可能远超一场雨的麻烦 。 一把伞带来的隐患，雨伞还会带来其他麻烦  。为什么不能打伞 。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，带小孩的旅客更要留心，其实这并不是小题大做 ，少一分侥幸 。或者进站后再收好雨伞。列车进站时速度很快 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解，而是一条真实存在的安全红线 。打伞等于主动打破这道保护。容易被吹翻甚至把人带倒。下雨天在高铁站台等车  ，