从那以后，飞机金属材料在尖角处疲劳开裂 ，窗户惨痛 上世纪五十年代 ，圆角看起来现代感十足 。后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，窗户惨痛圆角 找到原因后 ，后藏是教训几十条生命换来的工程智慧。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户。全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角四角尖锐，后藏最终导致整个机身结构崩溃。教训这条规则写进了适航标准 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，压力不断在角落堆积 ，下次你坐在窗边 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，从而大幅降低了开裂风险。它当时用的是方形窗户，机体承受着巨大的压力 。不再有某个点独自承受所有应力，机舱内会加压 ， 原来，至今没有例外  。接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机在万米高空飞行时 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ， 所以，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，总会从缺口处裂开一样 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。经过成百上千次起降循环，然而，而是结构安全最基本的保障。就像你用手撕包装袋时 ，