当时的飞机飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次简单说，空难力量会全部挤在角落，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户四角尖锐 。圆角有关船上的和次可以方方正正  ，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置  。最终导致机身撕裂。飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，飞机上的和次却必须是圆角。 上世纪50年代 ，空难问题就出在窗户的尖角上。1954年  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，小小的弧度变化 ， 当压力反复作用在机身材料上时 ，而是带着圆角 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。圆角没有明显的突起点 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。时间一长 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，应力可以沿着弧线均匀传递，此后，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。压力原本应该均匀分散在整块材料上，喷气式客机刚刚兴起，峰值大大降低。它不只是造型 ，舷窗不是方方正正的， 飞机在高空飞行时，调查结果震惊了全世界。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。但遇到尖角时，