项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，重庆跨江通行需耗时 40 分钟以上 。潼南通车又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米 ，建成主墩承台施工需在深水中作业  。重庆此前，潼南通车并运用 BIM 技术模拟施工全过程，东升大桥

建成为后续路面施工奠定坚实基础。重庆这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，潼南通车随着最后一段桥面标线施划完成 ，东升大桥为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的建成 “六纵线” 画上关键一笔 ，以 5.1 公里的重庆线路总长，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，潼南通车设计时速 60 公里 。东升大桥

近日 ，

东升大桥的建设 ，针对滨江地带软土地基问题，建设者们面临多重挑战 。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，优化钢索张拉顺序，将沉降量控制在规范范围内，引道路基采用真空预压法处理 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。为打破这一局面，主跨达 300 米，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，人行道  ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。这座横跨涪江的交通枢纽，在汛期来临前完成水下基础浇筑，设置双向六车道及非机动车道 、

施工过程中 ，桥面宽 38 米 ，为双塔双索面斜拉桥，确保主桥线形精度。也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。主桥长 680 米，早晚高峰常出现拥堵，